当 BMW 在使用 3D 打印生产零件时,我们的汽车企业在做什么?

2019-01-15

高功率的 4 台激光器在金属粉床上来回穿梭,电脑上的 CAD 图像逐渐在金属打印机中层层叠叠地浮现出来,仿生植物地设计看上去比原来的要单薄许多,很难想象它能撑起一辆汽车的顶篷。随着视频的结束,你会诧异地发现这并非是一款概念,而是 BMW i8 的新的零件,没错,一款实际量产的 3D 打印零部件,宣告 3D 打印正式从研发进入生产。

又落后三十年?又要搞弯道超车?

从时间上而言,3D 打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大,由于 3D 打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视,作为全球最早开发和引入 3D 打印技术的福特公司,其 10 年前使用尼龙烧结进行 3D 打印的零件原型大约在 4,000 个左右。

▲福特的 5 大 3D 打印中心之一,建立于 2001 年

在国内,以上汽大众为例,早在 2010 年就开始为汽车试制部门配置 3D 打印设备,并用于汽车内饰件的试制。

我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了 3D 打印进行制作。和原先采用 ABS与数控机床机加工相比,3D 打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从 6,500 元减少到 1,000 元,工序时间从 8 天时间改进到 1 天。

▲3DP 打印的仪表盘出风口

然而谈及到使用 3D 打印进入到生产级应用,国内无论是传统的整车企业,还是「造车新势力」们,都很少将 3D 打印融入目前的生产制造过程流中,更多的是试验性质的而已。

▲李斌的新玩具——部分使用 3D 打印的迷你 EP9 卡丁车

上海,临港,山雨欲来风满楼

随着 Tesla 落户临港,更多新国际汽车企业开始进入中国,其中就广受瞩目的 3D 打印跑车公司——Divergent 3D。

作为世界上首个推出 3D 打印跑车的公司,这款超级跑车 BLADE 搭载一台 700 马力发动机,整车使用了与碳纤维管相连接的 3D 打印铝合金点来组成它的底盘框架,这一创新使得其重量仅仅为 640 千克(大约为保时捷 911 的一半),使得其从 0 加速到 100 公里/小时只需 2.5 秒,轻松跻身顶尖超跑行列。

▲3D 打印超级跑车 BLADE

相比特斯拉的坎坷入华,Divergent 3D 的 3D 打印生产基地落户上海则异常顺利,其背后的投资方之一是上海国资委旗下的上海联和投资有限公司,有专家预估 Divergent 从选址落户到生产的时间不会超过 2 年。

迎接潮流的人

路迪,何许人也?原江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监,自 2005 年加入江淮汽车开始,路迪奉命组建起了第一支海外团队——意大利设计中心,在他离开江淮时,江淮旗下 90% 的产品设计均是由意大利设计中心操刀完成。机缘巧合见识 3D 打印对汽车制造的革新效果后,路迪在都灵开始了他的创业之旅,迎接制造业的新潮流。

▲路迪的新岗位:3D 打印汽车公司 XEV 创始人

XEV 从尺寸上而言与我们熟悉的 Smart 比较类似,车身和内外饰件均完全采用了 3D 打印技术进行制造,击败菲亚特等众多欧洲汽车公司在在代号「地平线 2020」欧盟智能电动车项目竞标中脱颖而出,通过使用 3D 打印技术在使得小批量生产汽车能得以实现盈利。

▲XEV与传统制造技术汽车对比

来 TCT 见证汽车行业变革

汽车行业人士如何预见 3D 打印将带来的变革发展?全球三大增材制造展览会之一的 TCT 亚洲展即将在 2 月 21 日 - 23 日在上海新国际博览中心举办,在现场可以亲眼到 XEV 汽车;SLM Solutions 为 Divergent 3D 制作的结构件;更多汽车行业应用的 3D 打印夹具辅具;应用随形冷却的汽车模具镶件;MINI 订制的汽车外饰等产品及技术。

▲使用 SLM Solutions 设备打印出的 Divergent 3D 新的铝合金车身

同期 TCT 亚洲展与国内知名 3D 打印媒体平台 3D 科学谷合作举办的汽车论坛也邀请到了 Divergent 3D 的 CTO Michael Kenworthy 先生和 3D 打印汽车公司 XEV 创始人路迪先生做主题演讲。在加入 Divergent 之前 ,Michael 是 Honeywell 全球增材制造总监。